АВИАКАТАСТРОФА ПОД АЛМАТЫ — «Если бы пилоты повернули на 50 см правее, мы сожгли бы весь коттеджный городок с людьми вместе!»

Стали известны новые подробности крушения пассажирского самолета «BekAir» возле Алматы. Специалистам удалось расшифровать «черные ящики» и опросить всех причастных к полету. Основной версией трагедии стала та, которую изначально даже не рассматривали! Что привело к гибели 12 человек и ранению еще нескольких десятков? Шокирующие подробности в материале Светланы Пеньковой.

Восстанавливали события того трагического дня специалисты не по минутам, роль играли даже доли секунды. Изучили каждое действие и наземного персонала, и пилотов. Таким образом выяснили, что во время предполетной подготовки не все сделали, как надо.

РОМАН СКЛЯР — ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РК: «Работы по обработке данного воздушного судна противообледенительной жидкостью были выполнены частично. По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью, крылья самолета не обрабатывались». Расшифровка «черных ящиков» подтвердила, что технических неполадок после запуска двигателя летный экипаж не обнаружил. Проблемы начались сразу после отрыва от земли. Самолет периодически наклонялся — сначала влево, потом вправо.

РОМАН СКЛЯР — ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РК: «Наиболее вероятно, что 2-й пилот перевел рычаги управления двигателя на малый газ. В 7 час 20 мин 57 сек командир произнес фразу: «что ты делаешь, не нужно». Вероятно, командир переместил во взлетный режим, сопровождая фразой «поехали, ушли, ушли». Командир дал команду «убирай шасси». Некоторые независимые эксперты считают, что пилоты пытались избежать катастрофы.

ЮРИЙ АНТИПОВ — НЕЗАВИСИМЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРТ: «Убранные шасси все-таки, пилоты могли в этот момент рассуждать следующим образом: они убирают дополнительный аэродинамический тормоз, все-таки пытаясь взлететь; и 2-й момент — предвидя, что им придется скользить на брюхе, они убрали шасси, чтобы разрушение на самолете. У вас же там снег, а шасси, естественно, закапываются в снег, обламываются, они на крыльях находятся, и после этого розлив топлива, и после этого возможны очень тяжелые последствия из-за пожара». О том, что экипаж до последней минуты пытался спасти людей, говорит и тот факт, что им удалось увести самолет в сторону недостроенного дома, а не заселенных коттеджей.

БАКЫТЖАН БАЗАРБЕК — ЮРИСТ ПО ЗЕМЕЛЬНЫМ ОТНОШЕНИЯМ: «Если бы самолет повернул на 50 сантиметров правее, то врезался бы в элитный коттеджный городок, который газифицирован, давление которого очень высокое. И если бы мы имели место крушения самолета на газифицированный коттеджный городок, то в течение 7-10 минут мы сожгли бы весь коттеджный городок с людьми вместе». Сразу после катастрофы началась масштабная проверка на законность выданных ранее земельных участков близ аэропорта. Сейчас Антикоррупционная служба устанавливает, кто именно из чиновников дал разрешение на строительство. По нормам здания от воздушной гавани должны быть на расстоянии не менее 4 километров.

БАКЫТЖАН БАЗАРБЕК — ЮРИСТ ПО ЗЕМЕЛЬНЫМ ОТНОШЕНИЯМ: «Если открыто сказать, целое село Гульдала требуется переселять, то есть требуется изъятие земельного участка для госнужд всего села Гульдала, и переселить все село Гульдала в зоне безопасного расселения, то есть за 4-километровую зону». Руководство «BekAir» после катастрофы настаивало: одна из основных причин разрушения самолета и гибели людей – тот самый дом, в который врезался самолет. Но десятки экспертов, вошедших в комиссию по расследованию, все же склоняются к тому, что причина крушения судна — в его обледенении. В пользу этого говорит и тот факт, что до вылета самолет 2 суток был на стоянке аэропорта.

ВИКТОР СОРОЧЕНКО — ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА: «Высокую схожесть динамики полета и развития особой ситуации мы отмечаем в авиационных происшествиях, которые произошли во Франции в 2007 году и в Югославии в 1997 году. Комиссией бюро расследований Франции определено, что причиной авиационного происшествия самолетом Фоккер-100 в 2007 году явилось его обледенение». Из возможных причин уже исключили нарушение центровки и спутный след, который оставило судно, взлетевшее перед Фоккером 100. Доказали, что боковой ветер отнес этот след влево от взлетно-посадочной полосы на безопасное расстояние. Сейчас в работе остаются 3 версии – обледенение самолета, ошибка экипажа и отказ техники. Когда будет окончено расследование, эксперты не говорят. Как показывает практика, изучение всех обстоятельств может занять от нескольких месяцев до года.

Первый канал Евразия